活塞環(Piston Ring) 是（shì）用於嵌（qiàn）入活塞槽溝內部的金（jīn）屬環，活（huó）塞環分為兩種：壓縮環和機油（yóu）環。壓縮環可（kě）用來密封燃燒（shāo）室內（nèi）的可燃混合氣體；機油環則用來刮（guā）除汽缸上多餘的（de）機油。
活塞環是（shì）一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖麵與其相應的（de）環形槽內。往（wǎng）複（fù）和旋轉運動的活塞環，依（yī）靠氣體或液體的壓力差，在環外圓麵和氣缸以及環（huán）和環（huán）槽的一個側麵之間形（xíng）成密封。由於早期的活塞環無法解決磨損（sǔn）的問題，所以使用壽命不長，某汽車公司找到我們來解決這一問題，技術工程師通過使用DLC塗層（céng）工藝來解決這個問題。
(DLC)則是以sp3和sp2的混合形（xíng）式結（jié）合，應用於活塞環上的DLC塗層還含有C-H等雜相，通常為非晶態或含有部分納米晶。DLC兼具了金剛石和石（shí）墨的特性，由子含（hán）有金（jīn）剛石（shí）成分，塗層硬度高，是普通鍍硬（yìng）鉻環或怎化環硬（yìng）度的2~3倍，具有更高的耐磨損性能，同時中於合有石（shí）墨成分，其摩擦係者極低0.2以下)，降低了環（huán）對紅套的攻擊性，在惡劣潤滑條件下提高（gāo）了環的抗拉（lā）紅性能，同時對解（jiě）決活塞環早期異常磨損效果顯著，DLC塗層與CIN硬質塗層比較，其為突出的優點是大大降低（dī）了活塞環摩擦功耗。在發動機設計（jì）時（shí），為了改善發動機的燃油耗，應盡可能（néng）地將燃燒能（néng）是無損（sǔn）地作為（wéi）驅動力加以有效利用。減少發動機滑動部件摩擦可直接峰低這種能（néng）量的（de）損失，它直（zhí）接（jiē）關係到發動機燃（rán）油耗的改善。資料顯示活塞/活塞環部分的摩擦隨著發動機轉速的升高（gāo）而增加，在發動（dòng）機總摩擦（cā）損失中占4 ~5%，而DLC塗層活寒環可（kě）有效降低摩功耗。
活（huó）塞環（huán）DLC鍍層工作溫度範圍:-150-500度，厚度:1.5-3um (約 0.5 微米公（gōng）差),顏色為灰黑色有光澤，摩擦係數: 0.08 to 0.12 (可根據情況，和硬度之間（jiān）互相調整，具體視情況而定（dìng）)硬度: HV1500-2800，非導電性,粗度: 同（tóng）等於產品基材表麵粗度 (此款鍍層: 希望鍍層前素（sù）材（cái） Ra: 0.2 以（yǐ）下)留（liú）耐磨性:磨損率小於2X10-10cm/Nm ,5mm 直徑碳（tàn）化鎢球，80N 壓（yā）力，470rpmo8mm 圓周運動 50 分鍾),附著力: 劃痕粘結力大（dà）於（yú） 130N
1.載荷性可應用於高載荷運（yùn）動部件
2.低摩擦應用部件，齒輪，滑動摩擦（cā）等運動部件（jiàn）
3.燃料噴射係統
4.紡織縫紉零配件
5.軸承和套圈
6.擠壓、衝壓模具
7.模料（liào）成型模，易拉罐噴塗模具防粘鋁粉
8.需要特殊保護的零件部位
9.壓（yā）縮機活塞曲軸等等