DLC塗層是由碳元素構成（chéng），和鑽石（shí）的性質相似，同時也有石墨原子構（gòu）成哦！這種類金剛（gāng）石薄膜（mó）(DLC)是非晶體薄膜，硬度超高、彈性模量強大、摩擦因數低、耐磨性（xìng）無敵，還具有良好（hǎo）的真空摩擦學特性。簡直就是作為耐磨塗層的不二之選！快來了解一下（xià）DLC塗層在汽車零件中都有哪些應用吧（ba）！

     首先，讓我們看看發動機燃料係統的應用。為了滿足日益嚴格的（de）排放規定和改善燃油係統的需求（qiú），柴油（yóu）機噴油器的噴油壓力已經達到200MPa以上。在高壓力下，滑移會導致燃油進入所（suǒ）謂“貧油”狀態。因此，現在不僅要讓（ràng）噴油器零（líng）件本身具備耐磨性，還要有抑製摩擦副配合物侵襲（xí）的（de）特性。采用自潤滑DLC塗層工藝，不（bú）僅可以大幅（fú）度降低零（líng）件本身的（de）磨（mó）損，還能通過控製DLC塗層（céng）的硬度來抑製摩（mó）擦副配（pèi）合材（cái）料的磨損。

     接著，讓我們看看發動機氣門機構的應用。閥門挺杆（gǎn）的作用是（shì）將凸（tū）輪軸的旋轉（zhuǎn）運動轉換為開啟或（huò）關閉燃燒室進氣（qì）門的上下垂直運動，它位於凸輪和（hé）閥門之間。為了減少實際接觸麵積，降低接觸點的摩擦，人們想（xiǎng）出了在凸輪和氣門挺（tǐng）杆的（de）頂麵使用鏡麵加工（gōng）和DLC塗層的方法。

      此外，DLC塗層在發動機主運動係統中（zhōng）也有應用。現在，汽車活塞環表麵為（wéi）了進（jìn）一步降低摩（mó）擦，已經開始（shǐ）采（cǎi）用DLC塗層工（gōng）藝。在活塞（sāi）環和氣缸孔之間的滑移速度可（kě）以達到15~20m/s，油膜在兩個表麵之間應（yīng）該有一（yī）定的厚度，以減少（shǎo）相互間的金屬（shǔ）接觸。而（ér）對此所采用的所謂“固態潤滑（huá）覆（fù）膜”的適（shì）用性一直（zhí）受到（dào）質疑。但從活塞環和缸孔之間油膜厚度的實測結（jié）果來看，特別是在上止點附近，由於活塞（sāi）環的（de）刮落效應等原因，在返回點以外的整個區域中，油膜出現了大量意外（wài）的薄層，而不是全（quán）部（bù）處於流體的噴射狀態。 DL

最（zuì）後，DLC塗層也在（zài）傳動係統中得到廣泛應用（yòng）。例如電子（zǐ）控製聯（lián）軸器（qì）。無論是返回點、壓縮行程0°CA燃燒到（dào）中間膨脹行程，還是排氣行程（chéng）上止（zhǐ）點（diǎn）附近，DLC膜（mó）都具有廣泛的（de）阻尼範圍，性能超群。這個結果和油（yóu）膜厚度的對比結果也非常吻（wěn）合。