PVD塗層在汽（qì）車行（háng）業的大戲是從（cóng）1995年開始上演的，首先在柴油高壓燃（rán）油噴射係統上大放異彩。從此，降低磨（mó）損和減少摩擦做（zuò）功就（jiù）成（chéng）了（le）PVD塗層在汽車行（háng）業中的金字招牌。這個摩擦學塗（tú）層DLC在氣門機構零件上應用之後，摩擦功耗竟然（rán）減少了40%，真的是輕（qīng）鬆實（shí）現更（gèng）好的燃油（yóu）經濟性（xìng）和CO2減排，汽油發動機也可以通過應用降低磨損、減少摩擦的PVD塗層來提升自身實力。不得不說，塗層真（zhēn）的是個神奇的存在，它已經成為了提高零部件性能進而增強發動機性能的不二之選！

一、無（wú）定形含氫DLC

DLC塗層有許多種（zhǒng）。開始（shǐ）是摻雜金屬的DLC被用在發動機部件上（shàng）。Me-DLC的典型應用是渦輪增壓柴（chái）油機燃油噴（pēn）射器部件和軸承（chéng）。Me-DLC塗層是用金（jīn）屬或陶瓷靶反應濺射製（zhì）成，硬度在1200-2000HV之間變化，幹磨標準摩擦係數通常在0.1-0.2之間。Me-DLC塗層的抗衝擊疲勞的能（néng）力特別地得到了認可，現在仍然（rán）廣泛應用在多種零件上，例如軸承、活塞（sāi）環。因為不斷提高的要求特別是渦輪增壓柴油噴射器的發展，Me-DLC塗層的耐磨損能力已（yǐ）不能滿足要求。很快（kuài）地含氫無定型碳DLC(a-C;H)就被用（yòng）來（lái）防止不斷增（zēng）加的噴（pēn）射壓力帶（dài）來的燃油噴射（shè）器係（xì）統的磨（mó）損。用PACVD技術生產的含氫無定型碳DLC(a-C;H)塗層硬度可達2500HV，標準摩擦係數範圍是0.05-0.15，典型應用是在渦（wō）輪增壓柴油燃油噴射器部件、活塞銷和氣（qì）門配氣機構部件。與PACVD技術相對應的是用碳（tàn）靶（bǎ）磁控濺（jiàn）射生成的更耐磨的含氫無定型碳DLC(a-C;H)塗層（céng），硬度可以更高 (3500H) 而摩擦也更低（dī）(特別是（shì）與油混合時)，缺點也同樣（yàng）明顯，用石墨（mò）靶濺射的沉積速（sù）率明顯（xiǎn）低於用PACVD方法，因此（cǐ）生產成本較高。

二、塗層與零部件和潤滑油緊密相關

摩擦學塗層需要進行調節以滿足具（jù）體零件的需要。想要找到最佳的摩擦減少方案嗎（ma）？就得看具體零件、塗層和潤滑條件！為了給每（měi）個零件找到最合適的塗層和摩擦條件，在科學家們的努力下！一個（gè）神奇的摩擦學技術出爐，就是無氫DLC塗層（ta-C），它就像金剛石一樣結實，硬度可以達（dá）到4000-7000Hv，在有油潤滑的（de）時候摩擦係數範圍大概在0.02-0.1之間（jiān）。不（bú）過呢，它有點小毛病，就是表麵粗糙度（dù）有（yǒu）點高（gāo），塗層應力大，而且抗熱（rè）能力有限（200℃）。所以，用完之後零件還需要進行後（hòu）期處理哦。另外，還有一項（xiàng）高級技術叫做摻（chān）S的DLC塗層DLC（a-C;H-Si），它在有潤滑的條件（jiàn）下DLC（a-C;H-S）摩擦係數就低（dī）於PACVD塗層啦！通過調節塗層就可以達到最優水平哦（ò），它結合（hé）了（le）硬度和減少摩擦的優點，還（hái）有更高的耐熱能力（lì）。

三（sān）、不同工（gōng）件應用不同的DLC塗層方案

   汽車零件的批量生產使選擇一個特定設備為具體零件製備特定塗層成為很自然的事情。由於應用於汽車（chē）零件的塗層在不同的領域變化不同（tóng）。DLC塗層批量生產應用於汽車行業還不到（dào）15年，因此（cǐ）還有許多領域需要研（yán）究，零部件行（háng）業不斷增長的需求，很多（duō）的需求需要（yào）發（fā）展解決。但DLC塗（tú）層已被（bèi）證明可以在未來發動機降低CO2排放開發中扮演很重要的角色。無論哪種選擇:Me.DLC,PACVD,濺DLC,Ta-C 或摻矽（guī） DLC，最好的塗層方案將會是經過調節適應具體零件及其潤滑條（tiáo）件需要的塗層。